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● 商品說明

尺寸:35 * 33 *13.5厘米

材質:高級帆布條紋面料(包內口袋防水膜)

隔尿墊:35 * 45厘米,100%棉(背面防水處理)

顏色:三色(如圖)


(贈尿墊及收納袋)

















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バッグの中身はビニルコーディングされているので、お手入れもらくらくです。

おむつ換えマットと巾着ポーチもついています。●バッグ本体35×33×13.5cm、綿100%(内側/ノンフタル酸塩化ビニールコーティング)●おむつ替えマット35×45cm、綿100%(表面/フタル酸塩化ビニールコーティング)●巾著ポーチ25×41厘米,綿100%●本體の重さ:680克●生產國:中國

尺寸:35 * 33 *13.5厘米

材質:高級帆布條紋面料(包內口袋防水膜)

隔尿墊:35 * 45厘米,100%棉(背面防水處理)

顏色:三色(如圖)

【產品功能】:

日本新上市高品質帆布面料大型媽媽包,有13個收納空間以及三個背法

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【記者黃啟明/蕭文彥 台北綜合報導】司法院長被提名人許宗力13日針對不當黨產條例及不當黨產委員會是否違憲表示,他認為政府是有限政府,只是當個案若已進入大法官解釋程序,他會避免針對個案表示意見。

立法院13日舉行全院委員會,對司法院大法官並為院長被提名人許宗力行使同意權進行詢問。國民黨立法院黨團總召廖國棟在質詢時指出,許宗力作為一個憲法學者,一定同意憲政主義談的是有限政府與政府權力受節制的精神。現在不當黨產條例用有罪推定,在未經司法判決前,可直接受命受質疑政黨的資產繳出或禁止處分,這合憲嗎?

許宗力認為,依他所知,國民黨似乎已針對黨產條例是否違憲聲請大法官解釋,若他的認識沒錯,已聲請解釋的個案,他可能不適於針對這具體個案來表示意見。

廖國棟強調,許宗力有勇氣接受提名,卻沒勇氣就告訴國人,憲政主義是限制政府不能無限擴張,現在黨產會針對未經司法程序的黨產用有罪推定,並直接向相關行政單位下令,這三級機關比過去的警總、行政院長還有更大的權力,這合理嗎?

許宗力坦承,他絕對支持憲政主義,他認為政府是有限政府,不能違反人權,要尊重權力分立,若他當擔任司法院長,絕對會捍衛憲政主義,只是當個案若已進入大法官解釋,他會避免針對個案來表示意見。

國民黨團書記長江啟臣指出,許宗力過去提到無罪推定是最高的憲法原則,現在黨產會在做的事情,是否符合無罪推定原則?並指出許宗力過去曾勇於對通姦除罪化、廢死都表達過意見,現在卻不太提了。許宗力說,他都有表達過意見,只是說他現在是以大法官被提名人的身分,比較不適合去做政治決策的裁斷。

江啟臣表示,許宗力曾力挺通姦除罪化,但現在說這是政治部門的決策問題,許宗力過去表明對於廢死的立場,現在也說不予表示過於具體的意見,並表示廢死是政治部門的問題,這完全失去對事情的態度及前後一貫的原則。2016/10/13

再任疑慮違憲 許宗力推給總統府

【記者黃啟明台北報導】針對自己再任大法官引發的爭議,司法院長被提名人許宗力13日表示,他個人認為沒有違憲,「總統府也確信這沒有違憲」,他經過考慮後,認為這是很有意義的工作就答應了。

立法院全院委員會上午進行司法院大法官並為院長被提名人許宗力行使同意權詢答,中國國民黨立法委員王育敏說,她聽到傳聞,當時總統蔡英文要提名司法院長時,許宗力是首選,但因為許宗力有再任違憲疑慮,才改提名謝文定,王育敏問,總統府是否花很大時間去釐清許宗力再任疑慮?

許宗力指出,蔡總統跟他談的時候,是直接跟他說想提名他當副院長,應該是7月的事情,也就是跟謝文定搭檔,當時他也問說,過去從來沒有卸任大法官又回任的先例,「總統說府方已經做過研究,認為這並沒有違憲爭議」。

許宗力坦承,當時蔡總統希望他自己也研究看看,「我認為是沒有違憲爭議」,所以經過考慮後,蔡總統要他負責司法改革工作、並輔佐謝文定,他認為這是很有意義的工作,總統府也確信這沒有違憲,所以就答應了。

許宗力強調,後來有人跟總統府提到楊仁壽的例子,當時總統不是很清楚楊仁壽跟他的情形不一樣;後來司法院正副院長謝文定與林錦芳被提名人遭撤銷提名後,總統府研究發現,他跟楊仁壽情形不一樣,「我跟楊仁壽是不能相提並論」。

許宗力表示,楊仁壽當時是4年一任的大法官,但楊仁壽在擔任大法官2年多時請辭,還沒任滿就去擔任公務人員懲戒委員會委員長,楊仁壽的大法官遺缺沒有再補,1年多之後,時任總統陳水扁準備要重新任命楊仁壽為大法官、並兼任司法院長,才會引起學者質疑這是實質連任。2016/10/13

許宗力「死當」 49分不及格

【記者蕭文彥台北報導】備受爭議的司法院院長提名人許宗力,13日上午在立法院院會接受立委們的質詢,對於諸多關鍵性議題與質疑,許宗力無力招架,答詢軟弱、言詞閃爍,令在野的國民黨立委相當不滿與失望。

國民黨團在廖國棟、江啟臣、王育敏接力質詢後召開記者會,賞給許宗力一個「死當!」的49分不及格分數。

國民黨團總召表示,時代力量與國民黨對許宗力提出包括再任違憲爭議、黨產條例、國家定位、蔡英文執政決策協調會破壞憲政運作,以及許宗力過去主張的「無罪推定」、「通姦除罪化」等議題,許宗力答覆時口齒不清。支支吾吾、一昧閃躲、不敢表態,表現讓人失望透頂。廖國棟遺憾地說,這樣懦弱的人如何期待他成為司法改革領導者?

黨團書記長江啟臣賞給許宗力「沒勇氣、沒風骨、沒擔當」評語,同時給了不及格的49分「死當」分數。江啟臣說,許宗力對於過去擔任學者時的政治或法律論點、給年輕人的法律啟示,完全不敢重新面對,一再以現在是被提名人身分,不方便評論,閃躲得令人不敢恭維,江啟臣說,給許宗力「死當」的49分,是剛剛好而已,而這種軟趴趴的人格與表現,民進黨的橡皮圖章還蓋得下去嗎?2016/10/13

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府公告《2016年度桃園市公寓大廈共用設施維護修繕補助辦法》,以補助市區公寓大廈一般修繕與外牆磁磚剝落維修、結構體漏水改善等工程,不過市議員楊家俍指出,機車占用騎樓、人行道情況屢見不鮮,不如獎勵社區提供公共空間畫設機車停車格,政府再補助公寓大廈修繕相關 費用。

楊家俍表示,桃園市機車停車格不足,致使市區騎樓、人行道四處可見違停機車,他建議市府,若社區外願意提供空間給交通局規畫機車停車格,可提供公寓大廈修繕補助,都發局長盧維屏認為可行,將與交通局研究。

市府雖已規畫增設停車格,但有多處位於公寓大廈門口的公共空間及人行道,被鄰近居民認為嫌惡設施,而拖吊比例,機車與汽車約10比1,民眾多停其他社區,反而自己社區不給別人停放車輛,也讓市府未能順利畫設為停車格。

楊家俍說,都發局應針對主動提供所屬空間給交通局規畫機車停車格的公寓大廈,提高其修繕補助費用,藉以增加管委會與居民提供人行道、公共空間規畫機車停車格之意願。

盧維屏表示,此方案應該可行,將與交通局研擬相關辦法,鼓勵公寓大廈開放公共空間之餘,也改善停車不足問題。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

為促進大陸郵輪旅遊業進一步發展,大陸交通運輸部公布「全國沿海郵輪港口佈局規劃方案」,將佈局港口及碼頭設施建設。

未來大陸郵輪港口發展將以始發港為主體,規劃重點對始發港提出佈局方案。其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求,均可作為郵輪訪問港,滿足郵輪掛靠需要。

考慮到目前大陸郵輪港口在市場規模、服務功能和郵輪產業集聚程度等方面與郵輪母港的要求存在較大差距,郵輪母港發展建設仍需經歷較長過程,且市場將在郵輪母港形成中發揮關鍵作用,該規劃不對郵輪母港進行佈局。

始發港佈局方案:遼寧沿海,重點發展大連港,服務東北地區,開闢東北亞航線;津冀沿海,以天津港為始發港,服務華北及其它地區,積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線,提升綜合服務,吸引郵輪集聚。

山東沿海,將以青島港和煙台港為始發港,服務山東省,開闢東北亞航線;長江三角洲以上海港為始發港,服務長江三角洲及其它地區,拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線,開闢環球航線,逐步構建完善的航線網絡體系,健全郵輪服務功能,提升綜合服務和郵輪集聚。

東南沿海,將以廈門港為始發港,服務海峽西岸經濟區及其它地區,發展台灣海峽航線,拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線,提升綜合服務,吸引郵輪集聚。珠江三角洲重點發展深圳港,服務珠江三角洲地區,開闢南海諸島、東南亞等航線,相應發展廣州港。

西南沿海以三亞港為始發港,服務西南及其它地區,拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線,開闢南海諸島航線,擴大市場輻射範圍,提升綜合服務,相應發展海口港和北海港,拓展東南亞等始發航線。

規劃指出,大陸現已成為亞洲地區最大的郵輪市場,國際三大知名郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、麗星均已進入大陸,海航旅業、渤海輪渡等大陸企業正積極拓展郵輪業務,並初步形成以日韓線、越南線、台灣線等始發航線為主,國際掛靠航線為輔的格局。

交通運輸部指出,大陸郵輪運輸發展特點中,因處於起步發展階段,市場規模快速擴張;郵輪航線由國際掛靠為主,轉變為始發為主;郵輪運輸主要集中在上海港、天津港、三亞港和廈門港四港;船舶大型化趨勢明顯,在大陸運營的最大郵輪船型已由三萬噸級(載客量一千人)發展到十五萬噸級(載客量三千八百人);郵輪運輸呈明顯季節性,天津港等北方港口主要集中在夏季,三亞港等南方港口主要集中在冬季,旺季到港郵輪數量佔比超過八○%。

大陸和周邊國家及地區郵輪旅游形成東北亞、東南亞、台灣海峽及南海等郵輪航區的資源條件,因大陸居民收入逐步提高,郵輪旅遊消費規模將不斷擴大。郵輪旅遊將為新興休閒度假方式,具發展前景,預計二○三○年沿海郵輪旅客吞吐量將達到三千萬人次左右,年均增速約二○%。

國際郵輪近年呈現大型化發展趨勢,近五年新交付的郵輪中,十萬噸級以上船舶比重達六三%,郵輪手持訂單中,十萬噸級以上船舶比重達七五%,最大船型已經達到二二·五萬總噸(載客量五千四百人)。預計未來大陸始發航線郵輪船型以八至十五萬噸級船型為主,國際掛靠航線以八萬噸級以下船型為主,沿海航線以五萬噸級以下船型為主。

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